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風馳電掣的“外賣小哥”該管管了
2019-11-26 08:44:54 作者:
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□淄博日報/淄博晚報/淄博新聞網/掌中淄博記者 齊新

  現在淄博街頭,行車誰最“生猛”?這個答案越來越集中到“外賣小哥”身上。為了搶單趕時間,他們風馳電掣穿行在城市的大街小巷,闖紅燈,幾乎每天都在上演;逆向行駛、爭道搶行、騎車看手機等更是頻頻發生。

  11月14日11點左右,在張店區聯通路和明清街路口,記者發現,由于正值用餐高峰期,短短10分鐘,就有五六名“外賣小哥”出現闖紅燈、逆向行駛、騎車看手機等交通違法行為。

  外賣已經進入我們的生活,“外賣小哥”卻讓人又愛又恨。他們冒嚴寒、頂酷暑,風雨無阻地給大家的日常生活帶來便捷的同時,也給交通安全埋下極大隱患。在張店區西二路與共青團路路口西100多米南側非機動車道上,曾經有一位女士被一“外賣小哥”騎車撞倒,致這位女士鎖骨粉碎性骨折。事故發生后,外賣騎手不顧傷者迅速逃逸,交警幾經周折才鎖定肇事者。

  為何“外賣小哥”非要“用違規違法換時間”?“我們都是按單計酬,搶單送單越多,收入就越多。誰都知道闖紅燈可能發生交通事故,我們也不愿意,可眼看送餐時間來不及,就顧不了那么多了。”張店某平臺外賣騎手小馬告訴記者,如果不能準時將餐品送到顧客手中,就有可能被客戶打差評。一旦被差評,就要面臨罰款。“如果因晚送達被顧客投訴,平臺一罰款就等于一天白干了。”

  記者調查發現,電動自行車在外賣行業的大量使用,沒有統一號牌,對電動自行車的違章、監控和懲處力度相對薄弱,也使得很多“外賣小哥”違章駕駛肆無忌憚。“外賣小哥”雖辛苦,但也應遵守交規、文明出行,這直接關系著自身和他人的安危。而嚴守安全底線,既是對外賣從業者的愛護,也是對行業發展真正負責的態度。

  為了減少“外賣小哥”交通違法和事故的發生,2018年4月,公安部交通管理局聯合中國物流與采購聯合會以及美團、餓了么等企業,共同加強外賣行業電動自行車交通管理工作,并下發《關于警企共治創新外賣行業電動自行車交通違法治理工作的通知》,要求各地公安交管部門加強警社合作、警企共治,與外賣企業建立警企協作、信用懲戒、指導幫扶、宣教培訓、聯合整治“五大機制”。

  其實,先于公安部統一部署之前,許多城市的管理者已經注意到“外賣小哥”釋放出的危險信號,整治措施已經先后登場。早在2017年初,上海公安、交管部門就動員各外賣企業落實交通安全主體責任,對騎手實行“一人一車一證一碼”的管理措施,并向市民推出針對騎手違法行為的有獎監督舉報。在此基礎上,上海浦東警方還嘗試建立騎手“積分制”,多次嚴重違法將進入行業“黑名單”,面臨辭退及全行業“封殺”的嚴重后果。2017年8月,深圳交警也在全國率先搭建外賣送餐車精細化管理平臺,要求送餐企業落實工作人員統一車輛、統一服裝等“六統一”和不準使用超標外賣送餐車、不準闖紅燈等“六不準”的新標準,并建立外賣騎手交通違法的三級處罰機制,從源頭強化外賣送餐車騎車人管理。

  既有上級文件要求,外地又有經驗可借鑒,可見“外賣小哥”交通違法亂象并非“無解”。只要用心盡力,都可以找到解決問題的“鑰匙”。而遏制“外賣小哥”交通違法高發勢頭,也并非單方面能夠做到,而是需要包括網絡訂餐平臺及政府相關部門的群策群力和綜合施治,需要在源頭和末端的共同治理。 

        責任編輯 劉洋
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